Chevrolet Corvette daugelį metų buvo laikomas viena iš paskutinių tikrų sportinių automobilių, kuriuose galima rinktis mechaninę pavarų dėžę.
Tačiau nuo C8 kartos šis pasirinkimas dingo – pirmą kartą per 67 metus Corvette nebėra siūlomas su rankine transmisija.
Ir, pasak gamintojo, tikimybė, kad toks variantas dar sugrįš, kol kas yra itin menka.
Kodėl mechaninės Corvette jau nėra?
C8 kartos Corvette tapo pirmuoju modeliu su vidurio varikliu, kuris reikalavo visiškai naujos pavarų dėžės konstrukcijos.
Kaip paaiškino „Corvette“ vyriausiasis inžinierius Tony Roma, ankstesnėse C5, C6 ir C7 kartose kompanija dešimtmečius tobulino tą pačią mechaninę pavarų dėžę.
Šiuos agregatus jau buvo atsipirkę seniai, o gamybos kaštai buvo palyginti nedideli, tad juos atnaujinti buvo lengva.
Tačiau vidurio variklio platforma privertė atsisakyti senos architektūros ir investuoti į visiškai naują sprendimą, kurio kūrimas ir gamyba pasirodė ekonomiškai nepagrįsti.
Dar viena priežastis – mažėjanti paklausa: net ir C7 kartos Corvette pirkėjai dažniausiai rinkosi automatinę transmisiją. Situaciją atspindi ir bendros sportinių automobilių rinkos tendencijos. „Motor1“
Kokias galimybes turi mechaninių dėžių mėgėjai?
Jei ieškote naujo, įperkamo automobilio su rankine pavarų dėže, 2026 metais rinkoje dar bus apie 25 modeliai. Daugeliui jų pradinė kaina nesiekia 40 tūkstančių dolerių, tačiau pats pigiausias naujas automobilis su mechanine dėže dabar yra „Mazda MX-5 Miata“.
Šiek tiek daugiau nei už 31 tūkstantį dolerių šį modelį renkasi net apie 70 procentų pirkėjų.
Pigesnių variantų su keturiomis durimis išlieka mažai – „Civic Si“ kainuoja vos tūkstančiu dolerių daugiau, bet ir šiam modeliui ateityje gali iškilti problemų dėl mechaninių dėžių išlikimo.
Priežastis – vis dažnesnis hibridinių jėgainių naudojimas. Kaip pabrėžė „BMW M“ vadovas Frankas van Meelas, hibridiniai varikliai dažnai sukuria daugiau galios, nei dabartinės mechaninės dėžės gali atlaikyti.
Be to, vis mažiau gamintojų tiekia šias transmisijas dėl mažėjančios paklausos.
Mechaninių transmisijų ateities kryptys
Ekspertai prognozuoja, kad natūralios mechaninės pavarų dėžės bus vis retesnės ir links prie „simuliacijos“, kaip jau įvyko su variklio garsu, perduodamu per garso kolonėles.
Šiuolaikiniai gamintojai diegia pavarų dėžes, kurios automatiškai veikia panašiai kaip tradicinės mechaninės.
Pavyzdžiui, „Koenigsegg“ Light Speed Transmission ir Engage Shift System leidžia viename agregate naudoti tiek devynių laipsnių automatinę, tiek šešių laipsnių mechaninę perdavą.
„Ferrari“ 12Cilindri Manuale taip pat pasiūlė panašią sistemą – vairuotojas gali rankiniu būdu perjungti pirmas šešias aštuonių pavarų dviejų sankabų dėžės laipsnius.
Tuo tarpu „Porsche“ neseniai patentavo simuliuojamą mechaninę pavarų dėžę, kuri veikia su dviejų sankabų automatika.
Šios tendencijos rodo, kad automobilių gamintojai ieško būdų, kaip suteikti vairuotojams rankinio perjungimo pojūtį net ir be tradicinės mechanikos, nors tikrieji entuziastai liks priklausomi nuo poreikių ir rinkos paklausos.
Pagrindinė žinutė – kol kas nėra jokių realių planų grąžinti mechaninę pavarų dėžę į „Corvette“ gamą, o visa sportinių automobilių rinka sparčiai orientuojasi į automatines ar simuliuotas sistemas.
