„Porsche“ žengia elektrifikacijos keliu, tačiau naujausias gamintojo projektas rodo ryškią išimtį: kuriant ateities superautomobilio platformą priimtas sprendimas apskritai nesiūlyti pilnai elektrinės versijos.
Nors markę šiandien jau siejame su elektriniais „Taycan“, „Macan“ ar „Cayenne“ modeliais, o per artimiausius metus elektrifikuoti bus ir „718 Boxster“ bei „718 Cayman“, šio segmento flagmanas liks ištikimas vidaus degimo varikliui, panaudojant tik papildomą hibridinę technologiją.
Kodėl „Porsche“ taip apsisprendė ir kokios rinkos tendencijos tai lėmė?
Nauja „Porsche“ superautomobilio platforma – be pilnai elektrinės versijos
Sukurdama naują vidutinio variklio superautomobilį, kuris hierarchijoje stovės aukščiau už ikoniškąjį „911“, „Porsche“ patvirtina: šiai platformai pilnai elektrinio modelio nenumatyta.
Kaip pasakoja generalinis direktorius Michael Leiters, tokiam pasirinkimui yra paprastas paaiškinimas: šiuo metu superautomobilių rinkoje trūksta pakankamos paklausos elektriniam sportiniam automobiliui.
Jis pažymi, kad „klientų norai yra svarbiau už aklą technologinių bendrų tendencijų vaikymąsi“.
Naujasis pagrindas, kurį iš dalies įkvėpė „Mission S“ koncepcija, bus itin elastingas pagal galimų jėgainių tipą: čia galima bus montuoti klasikinį vidaus degimo variklį, tradicinį hibridą ar įkraunamąjį (plug-in) hibridą, tačiau grynai elektrinė jėgainė į inžinierių planus neįtraukta.
Kuo išskirtinis šis strateginis sprendimas?
Pasaulyje, kuriame daugelis žinomų gamintojų investuoja į elektrinius superautomobilius ir net hiperkursus, „Porsche“ požiūris išsiskiria.
Gamintojas pabrėžia, jog greitoms emocijoms, reakcijai ir charakteriui šioje rinkos dalyje vis dar reikalingas vidaus degimo variklio būdingas skambesys ir pojūtis.
Be to, patvirtinta, jog legendinis „911“ taip pat niekada netaps pilnai elektrinis – šis pažadas jau anksčiau oficialiai išdėstytas viešoje erdvėje, o dabar strategiją patvirtina ir superautomobilio atveju.
Toks sprendimas nereiškia, kad nė vienas klientas nesusidomėtų elektriniu „Porsche“ superautomobiliu.
Tačiau, kaip sako gamintojo vadovybė, šios klasės pirkėjų, pasiruošusių į tokį automobilį investuoti, kiekis šiuo metu tiesiog nėra pakankamas, kad būtų prasminga kurti ir gaminti pilnai elektrinį variantą.
Šiuo atveju pasirinktas lankstus modelis: vidaus degimo variklis bus siejamas su papildomu hibridiniu užtaisu ten, kur tai leis dar pagerinti automobilio charakterį arba našumą.
Ar kiti prestižiniai gamintojai daro tą patį?
Rinkos signalai rodo, kad „Porsche“ sprendimas nėra vienišas. „Lamborghini“ vadovas Stephan Winkelmann neseniai viešai pavadino elektrinius sportinius automobilius „brangiu hobiu“, pabrėždamas, kad „pirkėjai dar nėra tam pasirengę“.
Kaip atsakas, gamintojas peržiūrėjo planus kurti tik elektrinį „2+2 Lanzador“ modelį ir nusprendė jį gaminti kaip hibridą.
Panašų kelią bandė eiti ir „Pagani“. Italijos nišinis automobilių gamintojas ilgai ieškojo, kaip galėtų išleisti elektrinį „Utopia“, tačiau po pristatymo partneriams ir ištikimiausiems klientams teko projektą atšaukti – jie tiesiog neparodė jokio susidomėjimo.
„Rimac“ nerealių rezultatų negarantavo ir techninių naujovių gausa: planuota pagaminti 150 elektrinių „Nevera“ hiperkursų, tačiau iki šiol parduota tik 71 automobilis.
Tokia paklausa – vos pusė planuoto skaičiaus – aiškiai parodė, kad net didžiulis pagreitėjimas ar pažangios technologijos savaime neužtikrina pirkėjų pasiryžimo milijonus eurų išleisti automobiliui be vidaus degimo variklio.
Apibendrinant, šiandieninė superautomobilių rinka itin konservatyvi būtent elektrinės pavaros atžvilgiu – gamintojai, net ir sukūrę puikiausias elektrines mašinas, susiduria su paklausos trūkumu.
Kol elektra nepajėgi išstumti klasikinių variklių iš pačios sportiškiausios ir brangiausios rinkos nišos, vargu ar matysime daug inovatyvių pokyčių šioje kategorijoje.
Tokį „Porsche“ pasirinkimą ir platesnes tendencijas liudija tiek šios markės, tiek kitų prestižinių gamintojų paskelbta informacija ir vieši vadovų pareiškimai („Porsche“).
