BMW dar neatsisveikina su šešių cilindrų linijiniais varikliais. Kol netrukus debiutuos elektrinis M3, Bavarijos gamintojas paraleliai ruošia ir naujos kartos benzininį M3, planuojamą 2028 metams.
Tai liudija naujausi išbandymo vaizdo įrašai, kuriuose užfiksuotas stipriai maskuotas prototipas ir aiškiai girdimas vidaus degimo variklio skambesys.
Sportiniai išplatinti sparnai iš karto išduoda, kad matome ne eilinį 3 serijos sedaną, o tikrą M automobilį, kaip ir garsiai pristatytas M350 xDrive – šis prototipas pasižymi dar didesniu sportiškumu.
Motor1 duomenimis, naujasis M3 benzininio variklio modelis gali tapti vienu paskutiniųjų šios linijos sportinių sedanų su vidaus degimo jėgaine, o gal net ir paskutiniu tokiu savo giminėje ().
Kokie permainų vėjai laukia naujos kartos BMW M3 technikos?
Nors oficiali BMW informacija dar neatskleidžia visų detalių, tikėtina, kad prototipe sumontuota atnaujinta 3,0 litrų darbinio tūrio, dviem turbokompresoriais aprūpinta linijinė šešių cilindrų S58 variklio versija.
Verta pastebėti, kad šis agregatas pasirodys ne toks pat, kaip iki šiol naudotas, nes BMW viešai skelbia kuriantys „naujo tipo šešių cilindrų variklį“.
Nepaisant kilusių spėlionių dėl V6 architektūros, kalbama apie patobulintą eilinį šešių cilindrų variklį su tam tikru elektrifikavimu.
Gamintojas jau atmestas didelės talpos įkraunamo hibrido (plug-in) galimybę, taigi realiausia kryptis – silpnas (mild) hibridinis 48 voltų pagalbinis sprendimas, iš esmės skirtas atitikti vis griežtėjantiems emisijų reikalavimams Europoje.
Pastaruoju metu BMW Europoje jau atnaujino savo šešių cilindrų variklius, kad jie atitiktų Euro 7 standartus.
Jie dabar turi M Ignite technologiją, kurią BMW naudoja ir M2 bei M4 modeliuose: čia pagrindinis akcentas tenka kameros viduje uždegančiai technologijai, kiekviename cilindre papildomam antram uždegimo žvakių komplektui bei turbokompresoriams su kintamo darbo sparnuotėmis.
Šių naujovių tikslas – didinti efektyvumą ir skambesį neprarandant galios. Gamintojas akcentuoja, kad nauja sistema pagerina variklio garsą aukštesniuose sūkiuose ir leis pasiekti modernesnio, sportiškesnio garso efektą be kompromisų galingumui.
Nors oficialiai nepatvirtinta, gali būti, kad naujos kartos M3 debiutuos tik su visų varomųjų ratų pavara ir atsisakys tradicinio galinių ratų varianto bei mechaninės pavarų dėžės.
Jei šis sprendimas bus įgyvendintas, tai reikštų esminį lūžį nuo M3 ištakų: pirmasis E30 M3 pasirodė su keturių cilindrų varikliu ir galine pavara daugiau nei prieš keturis dešimtmečius.
Dalis šaltinių viliasi, kad naujajame M3 išliks dedikuotas galinės pavaros režimas, kaip turi dabartinis M3 Competition xDrive ar neseniai pasirodęs M350 xDrive, tačiau trijų pedalų entuziastai turėtų suskubti dairytis į dabar siūlomus G80 modelius.
Itin riboto leidimo M3 CS Handschalter su mechanine dėže gali tapti paskutiniu tokios konfigūracijos modeliu.
Benzininis ir elektrinis BMW M3: išorėje skirtumų minimaliai
Pagal naujausius užmaskuoto automobilio vaizdus bei neseniai pristatytą elektrinio M3 anonsą, būsimos benzininės ir elektrinės M3 versijos bus labai artimos išvaizda tiek viduje, tiek išorėje.
Kėbulo proporcijos kiek skirsis, tačiau stilistika išliks atpažįstama.
Vėliau šį dešimtmetį planuojama papildyti gamą universalo (Touring) kėbulu – bus kuriami tiek keturiais elektriniais varikliais varomi, tiek šešių cilindrų benzininį variklį turintys universalai.
Kainos ir rinkos lūkesčiai
Benzininės ir elektrinės M3 versijos, BMW teigimu, kainuos „panašioje kategorijoje“.
Nors daugiau detalių neatskleidžiama, žurnalistai prognozuoja, kad minimas kainų lygis siejasi su dabartiniu M3 Competition xDrive, nes elektrinis modelis turės visų varomųjų ratų sistemą jau standartiškai.
Šiuo metu M3 Competition xDrive bazinės kainos JAV prasideda kiek mažiau nei nuo 90 000 JAV dolerių be papildomų opcijų. Tačiau tendencijos rodo – su kiekviena nauja karta kainos kyla, todėl kita karta tikėtina perkops šešiaženklę sumą.
Tikėtina, kad universalų versijos bus dar kiek brangesnės, o sportiškiausio modelio – Touring – likimas JAV dar nėra aiškus. Visa ši informacija remiasi Motor1 žurnalistų įžvalgomis ir dabartiniais BMW pareiškimais ().
