Toyota imasi netradicinės iniciatyvos Europos automobilių rinkoje – gamintojas siūlo naują požiūrį į transporto priemonių CO2 emisijos skaičiavimą ir ragina ES suteikti tam tikriems benzininiams ar hibridiniams automobiliams nulinės emisijos statusą, jei jie nuolat naudotų tik patvirtintus atsinaujinančius degalus.
Toks siūlymas priešpastato įprastą požiūrį, kad bešviniai ar hibridiniai automobiliai su vidaus degimo varikliais pagal dabartines taisykles negali būti prilyginami elektromobiliams pagal aplinkosauginius rodiklius.
Kaip šis planas atrodytų realybėje ir kokio atsako iš ES institucijų tikimasi?
Ką siūlo Toyota: VEEF – nauja nulinės emisijos automobilių kategorija
Toyota Europos Sąjungai pristatė VEEF (angl. Vehicles running Exclusively on Eligible Fuels) koncepciją.
Tai nauja kategorija transporto priemonių, kurios būtų oficialiai laikomos nulinės emisijos, jei visada naudoja tik patvirtintus atsinaujinančius degalus, pavyzdžiui, biokurą, degalus iš biologinių atliekų ar sintetinius e-degalus, pagamintus iš surinkto anglies dioksido ar organinių atliekų.
Pagal šią logiką, svarbus ne techninis variklio tipas, o tai, iš kokių šaltinių pagamintas kuras ir kaip bendras ciklas veikia aplinką.
Taigi įprastas benzininis automobilis, naudojantis tradicinius degalus, tokio statuso negautų – reikėtų užtikrinti, kad niekada nebūtų naudojamas niekas kitas, tik patvirtintas alternatyvus kuras.
Kontekstas: ES linksta prie griežtesnių CO2 normų, bet ieško lanksčių sprendimų
Pagal dabar galiojančius reikalavimus, nuo 2035 metų visiškai nutraukiama naujų benzininių ir dyzelinių automobilių registracija ES: leidžiama prekiauti tik nulinės emisijos modeliais.
Tačiau šiuo metu Europos Komisija svarsto kompromisinį variantą – sumažinti privalomą automobilių parkų emisiją 90 proc. ir leisti dalį likusios emisijos „padengti“ naudojant alternatyvius degalus arba mažai anglies dioksido reikalaujančias gamybos technologijas, tokias kaip mažo CO2 plieno naudojimas.
Toyota būtent šiame kontekste siūlo VEEF – kur transporto priemonės, griežtai naudojančios sertifikuotą atsinaujinantį kurą, būtų prilyginamos elektromobiliams bent konkrečiam penkerių metų laikotarpiui (remiantis viena iš darbo grupės versijų, būtų taikoma 2028-2032 m.).
Tikslus galutinis reguliavimas dar nėra nustatytas, tačiau gamintojas jau anksčiau yra siūlęs atsižvelgti į pilną kuro gyvavimo ciklą, o ne tik „išmetimo vamzdžio“ (tailpipe) CO2 kiekį.
Realus bandymas: Ispanijoje – pilotinis projektas su atsinaujinančiais degalais
Atsižvelgdama į reguliavimo netikrumą, Toyota jau žengė į praktinį lauką: nuo 2026 metų liepos Ispanijoje prasidės šešis mėnesius truksiantis pilotinis projektas, kuriame apie 20 automobilių iš Toyota, BMW ir MINI dalyvaus teste naudodami tik Repsol 100 procentų atsinaujinančią Nexa 95 benziną.
Šio projekto esmė – ne tik parodyti, kad egzistuoja techninė galimybė, bet ir išbandyti, ar galima patikimai patvirtinti, jog automobiliai naudoja tik būtent šį degalą.
Tam pasitelkiama Bosch sukurta „Digital Fuel Twin“ sistema, kuri nuolat patikrina transporto priemonės ir degalų kortelės duomenis, siekiant užtikrinti, kad į baką nepapultų nei lašas įprasto benzino.
Kokie iššūkiai ir klausimai dėl VEEF galimybės?
Nors bandomasis projektas apima tik apie 20 automobilių kontroliuojamomis sąlygomis, pagrindinis klausimas išlieka: ar įmanoma visoje ES užtikrinti šimtams tūkstančių ar milijonams automobilių visapusišką skaitmeninę degalų kontrolę?
Toyota pripažįsta: kol nebus įrodyta, kad tokios sistemos nėra įmanoma apeiti, Europos Komisija vargu ar pakeis taisykles visų transporto priemonių atžvilgiu.
Be to, net ir naudojant tik atsinaujinantį kurą, automobilis išlieka su tradiciniu vidaus degimo varikliu ir išskiria CO2 per išmetimo vamzdį, tad plano oponentai greičiausiai kels klausimą, ar toks reguliavimo pokytis iš tiesų užtikrintų norimą aplinkos naudą.
Kaip pastebi Motor1 žurnalistai, Toyota jau yra išreiškusi abejones dėl rinkos perėjimo tik link elektromobilių greičio ir ieško alternatyvių kelių, kaip atitikti žaliąją politiką nepanaikinant vidinės degimo technologijos automobilių.
Kas toliau?
Kol kas nėra paskelbta pilotinio Ispanijos projekto rezultatų, testas vis dar vyksta.
Sprendimai dėl galutinės ES pozicijos paaiškės tik vėliau – didesnis teisinis lankstumas ar alternatyvios degalų rūšys diskusijose sudaro sąlygas tokioms iniciatyvoms kaip Toyota VEEF, tačiau reikia įveikti tiek politinių, tiek techninių iššūkių.
Visa informacija šiame straipsnyje remiasi Motor1 naujienų portalo publikacija ir jų žurnalistinėmis įžvalgomis („Motor1“).
